水上码头价格来电咨询

码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。

重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。

高桩码头。1943年6月，盟军决定采用完全人工预制港口，后来用“桑树”为代号。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高码头出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。

 邮轮码头通常用作邮轮泊岸，多数会附有完善的配套设施，例如海关码头，出入境柜位及卫生检疫办事处，行李处理区，票1务处，旅游车停泊区及上落客区等。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。由于邮轮体积和排水量大，邮轮码头需要建在水深港阔的地方。大多数邮轮码头没有指1定由何公司使用。有些公众客运码头， 会用作装卸小量货物，例如：黄石码头。

  主要是用作装卸货物，以用途和使用权分类，可分作公众货运码头、货柜码头、油品码头、矿产码汽车码头 [2]头、内河货运码头和普通货运码头等。

 石油码头装卸原1油及成品油的***性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见'油港'。钢引桥升降工艺主要采用了托板提升系统、浮趸提升系统和液压提升系统。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原1油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。***种一般没有防风浪建筑物，后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。码头游艇码头是供游艇泊岸的码头，多数是由某一游艇会所拥有。海1军码头又军1用码头，是海1的军舰停泊、补给的地方，多数守备森严。