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新中国成立后，人民1多次拨款对栈桥进行维修，1985年青岛市又对栈桥进行了大规模的全1面整修，将桥南端通透部分拆除重建，由34排桩改为16排桩，并新建眺望台1座，同时将桥入口处的6根挡车石柱拆除，两侧围青岛栈桥部分垮塌 以铁索护栏，12对欧式桥灯相峙而立，外铺花岗岩石台阶。1998年底至1999年6月，市再次拨款对栈桥进行了大规模整修，桥身按抗风浪50年一遇标准、回澜阁基础按百年一遇标准加固。栈桥北段拆除重建，侧墙采用浆砌蘑菇石镶面，整个桥面用机刨花岗岩板铺装。此次维修既达到防风浪、防腐蚀，保持原有的风韵的要求，又与两侧护岸设施相匹配，增加了美观效果

浮力应用

浮桥是我国古代历史1上应用浮力的伟大奇迹。在以后的年代，发展到不仅可以在小河上架起浮桥，而且像黄河这样的大河上也架起了浮桥。相传在11世纪初，在蒲州附近潼关以北的黄河上曾架起一座很大的浮桥，浮桥的缆绳用8只铁牛系住，这些铁牛立于两岸，每只铁牛重数万斤。后来由于洪水泛滥，浮桥被冲垮，铁牛也沉入河中。如何把铁牛打捞起来，在当时的条件下，是比较困难的。和尚怀丙用两只装满了泥土的大船，派人潜入水中，用铁索把铁牛和大船系在一起，然后再把船中的泥土除去，利用大船所受的浮力，把铁牛拉起来 [1]  。

一、建设条件

     网上看了看这座桥的相关资料，这座浮桥跨越华盛顿湖，全长约2300米。按照我国规范，水上浮桥厂家，这座桥属于特大桥了。题主说的悬索桥与斜拉桥属于缆索承重体系桥梁，都是靠支撑在塔柱上的缆索受拉来承担荷载，说通俗点就是桥梁自重和车辆行人的重量，所以悬索桥和斜拉桥的塔柱都非常高，跨径越大，塔柱越高。既然已经说明斜拉桥和悬索桥主要荷载都被拉到了塔柱上，那么这类桥型对塔柱的刚度、强度、稳定性有很高的要求了。塔柱是斜拉桥跟悬索桥1先施工的受力构件，下部基础施工一般用沉井或者围堰，沉井相当于先在地面做一个井壁，然后运到指1定位置沉下去，边挖边沉，然后封混凝土，是永1久的；围堰就是先把施工区域围起来，然后抽水施工，在里面建设墩台，是程。全长2300米的桥，采用斜拉桥或者悬索桥，桥塔高度估计需要100米高左右。因此建这种塔柱比建梁式桥要复杂很多很多，自然也比修建浮桥SR-520固定浮舟难度大。还有比较重要的一点， 华盛顿湖深处将近70m，湖底又是松软的淤泥。在这种地质环境下建设墩台难度就更大了。这里想到了我国港珠澳大桥人工岛的施工，海底地质与这类似，非常松软 ，修那个岛用了直径22.5米（比篮球场还宽），高55米钢桶围起来，然后再在钢桶里面填筑修岛。